| 眾智HGM6110K發電機組控制器參數 | ||||
| 序號 | 項目 | 參數范圍 | 出廠值 | 描述 |
| 1 | 市電電壓正常延時 | （0-3600）S | 10 | 當市電電壓從不正常到正常或從正常到不正常的確認時間，用于ATS的切換。 |
| 2 | 市電電壓異常延時 | （0-3600）S | 5 | |
| 3 | 市電電壓過低閥值 | （30-360）V | 184 | 當采樣電壓低于此值，既認為市電電壓過低，當設為30V時，不檢測電壓過低信號，回差值為10V。 |
| 4 | 市電電壓過高閥值 | （30-360）V | 276 | 當采樣電壓高于此值，既認為市電電壓過高，當設為360V時，不檢測電壓過高信號，回差值為10V。 |
| 5 | 開關轉換間隔 | （0-99.9）S | 1.0 | 從市電分閘到發電合閘或從發電分閘到市電合閘中間的間隔時間。 |
| 6 | 開機延時 | （0-3600）S | 1 | 從市電異常或遠端開機信號有效到機組開機的時間。 |
| 7 | 停機延時 | （0-3600）S | 1 | 從市電正常或遠端開機信號無效到機組停機的時間。 |
| 8 | 起動次數 | （0-10）次 | 3 | 發動機起動不成功時，最多起動的次數。當達到設定的起動次數時，控制器發出起動失敗信號。 |
| 9 | 預熱時間 | （0-300）S | 0 | 在起動機加電前，預熱塞預加電的時間。 |
| 10 | 起動時間 | （3-60）S | 8 | 每次起動機加電的時間。 |
| 11 | 起動間隔時間 | （3-60）S | 10 | 當發動機起動不成功時，在第二次加電開始前等待的時間。 |
| 12 | 安全運行時間 | （1-60）S | 10 | 在此時間內油壓低、水溫高、欠速、欠頻、欠壓、充電失敗報警量均無效。 |
| 13 | 開機怠慢時間 | （0-3600）S | 0 | 開機時發電機組怠速運行的時間。 |
| 14 | 高速暖機時間 | （0-3600）S | 10 | 發電機進入高速運行后，在合閘之前所需暖機的時間。 |
| 15 | 高溫散熱時間 | （3-3600）S | 10 | 在發電機組卸載后，在停機前所需高速散熱的時間。 |
| 16 | 停機怠速時間 | （0-3600）S | 0 | 停機時發電機組怠速運行的時間。 |
| 17 | 得電停機時間 | （0-120）S | 20 | 當要停機時，停機電磁鐵加電的時間。 |
| 18 | 等待停穩延時 | （0-120）S | 0 | 當“得電停機輸出時間”設為0s時，從怠速延時結束到停穩所需時間；當“得電停機輸出時間”不等于0s時，從得電停機延時結束到停穩所需時間。 |
| 19 | 開關合閘延時 | （0-10）S | 5.0 | 市電合閘及發電合閘脈沖寬度，當為0s時表示為持續輸出。 |
| 20 | 飛輪齒數 | （0-300） | 118 | 發動機上飛輪的齒數，用于起動機分離條件的判斷及發動機轉速的檢測。 |
| 21 | 發電異常延時 | （0-20.0）S | 10.0 | 發電電壓過高或過低報警延時。 |
| 22 | 發電過壓停機閥值 | （30-360）V | 264 | 當發電電壓高于此值且持續設定的“發電異常延時”時間，認為發電電壓過高，發出發電異常停機報警。當設為360V時，不檢測電壓過高信號。 |
| 23 | 發電欠壓停機閥值 | （30-360）V | 196 | 當采電壓低于此值且持續設定的“發電異常延時”時間，即認為發電電壓過低，發出發電異常停機報警。當設為30V時，不檢測電壓過低信號。 |
| 24 | 欠速停機閥值 | （0-6000）RPM | 1200 | 當發動機轉速低于此值且持續10s，即認為欠速，發出報警停機信號。 |
| 25 | 超速停機閥值 | （0-6000）RPM | 1710 | 當發動機轉速超過此值且持續2s，即認為超速，發出報警停機信號。 |
| 26 | 欠頻停機閥值 | （0-75.0）Hz | 45.0 | 當發電機頻率低于此值且不為零并持續10s，即認為欠頻，發出報警停機信號。 |
| 27 | 過頻停機閥值 | （0-75.0）Hz | 57.0 | 當發電機頻率超過此值且持續2s，即認為超頻，發出報警停機信號。 |
| 28 | 溫度過高停機閥值 | （80-140）℃ | 98 | 當外接溫度傳感器的溫度值大于此值時，發出溫度過高信號。此值僅在安全延時結束后開始判斷，僅對溫度傳感器輸入口外接的溫度傳感器判斷。當設置值等于140時，不發出溫度過高信號（僅對溫度傳感器，不包括可編程輸入口輸入的溫度過高報警信號） |
| 29 | 油壓過低停機閥值 | （0-400）kPa | 103 | 當外接壓力傳感器的壓力值小于此值時，開始油壓過低延時。此值僅在安全延時結束后開始判斷。當設置值等于0時，不發出油壓過低信號（僅對壓力傳感器，不包括可編程輸入口輸入的油壓低報警信號） |
| 30 | 燃油位過低閥值 | （0-100）% | 10 | 當外接液位傳感器的液位小于此值且持續10s，發出液位過低信號，此值僅警告不停機。 |
| 31 | 速度信號丟失延時 | （0-20.0）S | 5.0 | 速度信號丟失停機延時，若設為0s，只警告不停機。 |
| 32 | 充電失敗閥值 | （0-30）V | 6.0 | 在發電機組正常運行過程中，當充電機D+（WL）電壓低于此值且持續5s時，發出充電失敗報警停機。 |
| 33 | 電池過壓閥值 | （12-40）V | 33.0 | 當電池電壓高于此值且持續20s時，發出電池電壓異常信號，此值僅警告不停機。 |
| 34 | 電池欠壓閥值 | （4-30）V | 8.0 | 當電池電壓低于此值且持續20s時，發出電池電壓異常信號，此值僅警告不停機。 |
| 35 | 電流互感器變化 | （5-6000）/5 | 500.0 | 外接的電流互感器的變比。 |
| 36 | 滿載電流 | （5-6000）A | 500.0 | 指發電機的額定電流，用于負載過流的計算。 |
| 37 | 過流百分比 | （50-130）% | 120.0 | 當負載電流大于此百分數時，開始過流延時。 |
| 38 | 過流延時 | （0-3600）S | 1296.0 | 當負載電流大于設定值且持續設定的時間，即認為過流。延時設為0s時僅警告不停機。 |
| 39 | 燃油泵開閥值 | （0-100）% | 25 | 當燃油位低于設定值且持續10s時，輸出燃油泵開信號。 |
| 40 | 燃油泵關閥值 | （0-100）% | 80 | 當燃油位高于設定值且持續10s時，輸出燃油泵關信號。 |
| 41 | 可編程輸出口1 | （0-17） | 2 | 出廠默認為：得點停機控制 |
| 42 | 可編程輸出口2 | （0-17） | 3 | 出廠默認為：怠速控制 |
| 43 | 可編程輸出口3 | （0-17） | 5 | 出廠默認為：發電合閘 |
| 44 | 可編程輸出口4 | （0-17） | 6 | 出廠默認為：市電合閘 |
| 45 | 可編程輸入口1 | （0-15） | 1 | 出廠默認為：溫度高報警輸入 |
| 46 | 可編程輸入口1有效 | （0-1） | 0 | 出廠默認為：閉合 |
| 47 | 可編程輸入口1延時 | （0-20.0）S | 2.0 | |
| 48 | 可編程輸入口2 | （0-15） | 2 | 出廠默認為：油壓低報警輸入 |
| 49 | 可編程輸入口2有效 | （0-1） | 0 | 出廠默認為：閉合 |
| 50 | 可編程輸入口2延時 | （0-20.0）S | 2.0 | |
| 51 | 可編程輸入口3 | （0-15） | 10 | 出廠默認為：遠端開機輸入 |
| 52 | 可編程輸入口3有效 | （0-1） | 0 | 出廠默認為：閉合 |
| 53 | 可編程輸入口3延時 | （0-20.0）S | 2.0 | |
| 54 | 可編程輸入口4 | （0-15） | 11 | 出廠默認為：燃油位低警告輸入 |
| 55 | 可編程輸入口4有效 | （0-1） | 0 | 出廠默認為：閉合 |
| 56 | 可編程輸入口4延時 | （0-20.0）S | 2.0 | |
| 57 | 可編程輸入口5 | （0-15） | 12 | 出廠默認為：冷卻液位低警告輸入 |
| 58 | 可編程輸入口5有效 | （0-1） | 0 | 出廠默認為：閉合 |
| 59 | 可編程輸入口5延時 | （0-20.0）S | 2.0 | |
| 60 | 上電模式選擇 | （0-2） | 0 | 0：停機模式，1：手動模式，2：自動模式 |
| 61 | 控制器地址 | （1-254） | 1 | 控制器通訊地址 |
| 62 | 口令設置 | （0-9999） | 1234 | |
| 63 | 起動成功條件 | （0-5） | 2 | 起動機分離的條件。起動機與發動機分離的條件有發電、磁傳感器和油壓，目的是使起動馬達與發動機盡快分離。 |
| 64 | 起動成功時發動機轉速 | （0-6000）RPM | 360 | 當發動機轉速超過此值時，認為機組起動成功，起動機將分離。 |
| 65 | 起動成功時發電機頻率 | （10-30）Hz | 14 | 在起動過程中發電機頻率超過此值，認為機組起動成功，起動機將分離。 |
| 66 | 起動成功時發動機油壓 | （0-400）kPa | 200 | 在起動過程中發動機油壓超過此值，認為機組起動成功，起動機將分離。 |
| 67 | 溫度高禁止停機選擇 | （0-1） | 0 | 出廠默認為：當溫度過高時，報警停機。 |
| 68 | 油壓低禁止停機選擇 | （0-1） | 0 | 出廠默認為：當油壓過低時，報警停機。 |
| 69 | 單相/三相輸入選擇 | （0-2） | 0 | 0 三相四線；1 二相三線；2 單相兩線 |
| 70 | 溫度傳感器選擇 | （0-9） | 08 | SGX |
| 71 | 壓力傳感器選擇 | （0-9） | 08 | SGX |
| 72 | 液位傳感器選擇 | （0-5） | 03 | SGD |
| 73 | 發電機極數 | （2-32） | 04 | 發電機磁極的個數，此值可用于沒有安裝速度傳感器時發動機轉速的計算。 |
| 74 | 外形尺寸（mm) | 209*153*55 | ||
| 75 | 安裝開孔尺寸（mm） | 186*141 | ||
ATS轉換柜概述
ATS自動轉換柜(又稱ATS柜, 雙電源自動切換柜、雙電源自動轉換柜)主要用于主電源和應急電源之間的自動切換,它與自啟動柴油發電機組一起組成了自動應急供電系統,可以在主電源停電后自動的將應急照明、保安電源、消防設備等負載切換到發電機組上，是醫院、銀行、電信、機場、電臺、賓館及工廠企業應急供電電源及消防電源等不可或缺的電力設施。
ATS轉換柜的特點：
1)體積小巧，外型美觀，安裝簡單，操作方便。
2)絕緣開關體用特殊阻燃去脂纖維作成使用安全可靠。
3)產品特點：結構簡單，美觀大方。操作簡易、標示清楚一目了然，既使是從來未接觸過ATS柜的電工也能在最短的時間里教會操作ATS柜。
4)機器故障保護等功能，嚴格按GB7251.1-2005標準執行。
5)容量范圍為32A-6000A。
6)材料清單：噴塑柜體、進口或國產品牌空氣開關、同步器和負荷分配器、PLG (備選)、優質電器組件(儀表指示燈按鈕開關等等)銅排、輔材等。
ATS轉換柜的功能：
①主備選擇；
②市電側故障歷史記錄；
③各參數數字設定；
④具有測試選擇。測試時,發電機啟動運行但不進行并聯操作；
⑤具有公共故障輸出干接點；
⑥正功、逆功等完善的保護；
市電正常時，無論發電機組運行與否，轉換開關將一直轉向電側，由市電向負載供電；本系統不但能減少值班人員的操作強度，并且能保持電網頻率穩定、提高供電質量及自備電站運行的穩定性、經濟性。在自動狀態下，市電正常時，無論發電機組運行與否，轉換開關將一直轉向市電側，由市電向負載供電；當市電失電時發電機組在30秒內自動啟動并列，啟動完成后ATS將自動轉向油機側，由柴油發電機組向負載供
控制功能
柴油發電機組的每臺控制柜都具有自動/手動自由轉換功能,用戶可根據使用需要進行任意切換。
A、自動切換動作
(1) 解除機組上的急停開關。
(2) 將機組控制器的啟動狀態設置為“自動”。
(3)當主用市電異常時,自動切換到備用市電側, 當主備兩路市電均出現異常時,ATS系統發出市電異常信號給同期柜,由同期柜自動啟動發電機組,并向負載供電。
(4)當主備市電任何一個恢復正常后,同期柜自行激活,自動完成發電機與恢復的市電進行并聯,然后一起向負載供電。經過延時后(此延時時間可以人工設定為0-1小時),發電機側的負載向市電轉移。
(5)經卸載延時后發電機組與市電分離,由市電獨立向負載供電,發電機經冷卻運行后自動停機進入待命狀態機組經過三分鐘的空載冷卻運行后停機進入待命狀態。
(6) 按下急停開關，斷開機組上的輸出空氣斷路器。
B、手動（只在單機故障的情況下進行操作）
（1）解除機組上的急停開關；
（2）將同期柜控制面板上轉換開關旋轉置于“手動”和“測試”位置；
（3）將機組控制器設置為“手動”狀態，此時機組啟動；
（4）觀察機組控制器上的運行參數并確認其正常后手動合上機組的輸出開關；
（5）按下合閘按鈕，輸出斷路器合閘；
（6）進行單機帶載運行；
（7）系統卸載操作；
（8）三分鐘后將機組控制器設置為“待命狀態”
注意事項
1、使用中要避免在機組投加或退出時，發電機出現過負荷.在退出一臺機組時，要確認退出的負荷能由其它運行的機組承擔。
2、通過“速度微調”手動合閘，在完成分閘按鈕操作后，要將該旋鈕恢復原位，避免影響各臺機組的功率分配
電話：0514-89687111
郵箱：lys@sffdj.com
傳真：0514-86626655
地址：揚州市江都區邵伯鎮宏遠路88號（導航搜索：江蘇省揚州市江都區宏遠路）
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